充電站是一個提供電力充電服務(wù)的設(shè)施，通常用于為電動汽車和混合動力汽車充電。電動汽車需要經(jīng)常充電才能行駛，而充電站就是為這些車輛提供充電設(shè)備和電力的場所。充電站可以分成多種類型，如按照充電速度可以分成快充站和慢充站，按照使用場景可分成公共充電站和私人充電站。近年來，隨著電動汽車市場的迅速發(fā)展，充電站已經(jīng)成為了一個重要的基礎(chǔ)設(shè)施。越來越多的城市和地區(qū)開始建立充電站網(wǎng)絡(luò)，以滿足電動汽車日益增長的充電需求。

1、萌芽期

2010年之前：此時充電樁行業(yè)還處于探索階段，2006年比亞迪建立了首個電動車充電站，08年為了滿足綠色奧運，建設(shè)了滿足50輛電動大巴需求的集中式充電站，09年上海先行建成商業(yè)運營管理的充電站?？偟膩碚f，2010年以前都是小打小鬧，以形式主義為主。

2、培育期

2011年-2014年：這期間充電樁市場由國家主導(dǎo)，主要參與者包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和普天新能源，且以公共汽車或政府內(nèi)部用車為主，年新增充電樁不足僅幾千臺，市場規(guī)模還很小，以行業(yè)摸索為主。

3、爆發(fā)期

2015-2018年：2014年11月《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》出臺，首次將新能源汽車購置環(huán)節(jié)與充電設(shè)施補貼掛鉤，民間資本加入市場；2015年《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》提出到2020年車樁比達到1：1的發(fā)展目標，大規(guī)模的投資建設(shè)開啟，行業(yè)爆發(fā)，各企業(yè)跑馬圈地，促使2015年、2016年充電樁增速分別達到743%、233%。由于擴張?zhí)?、趨于盲目，建設(shè)標準出現(xiàn)一系列問題，2017和2018年充電樁建設(shè)增速也驟降到57%、62%，競爭的加劇導(dǎo)致企業(yè)差距拉大，部分玩家出局，行業(yè)洗牌加快。

4、新基建期

2019年后：我國公共充電樁總量達到51.6萬臺，政策補貼由新能源車向充電設(shè)施傾斜，行業(yè)逐漸成熟，部分企業(yè)也開始盈利，而行業(yè)的方向由建設(shè)端向質(zhì)量更高的運營端轉(zhuǎn)移，在技術(shù)、市場、盈利模式上將產(chǎn)生變革。2020年3月充電樁被正式納入新基建，重視程度加大，窗口期也將縮短，在新商業(yè)模式探索、新一輪政策指導(dǎo)作用下，充電樁發(fā)展新通道開啟，迎來新機遇。